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長(zhǎng)風(fēng)街地鐵站 年底前兩盾構(gòu)區(qū)間將全線貫通

山西晚報(bào)  2018/03/27

  3月25日,太原市地鐵2號(hào)線一期工程建設(shè)再傳捷報(bào),在中鐵十一局承建的長(zhǎng)風(fēng)街站施工現(xiàn)場(chǎng),盾構(gòu)機(jī)“鐵龍35號(hào)”開始吊裝下井。據(jù)介紹,這臺(tái)總重達(dá)470余噸、長(zhǎng)80余米的盾構(gòu)機(jī),被拆解成刀盤、前盾、中盾、尾盾、后配套臺(tái)車等幾個(gè)部分,分別裝車運(yùn)輸,從昆明運(yùn)抵太原,翻山越嶺跋涉近2500公里,運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)76天。

  根據(jù)工程計(jì)劃,“鐵龍35號(hào)”預(yù)計(jì)4月中旬開始隧道掘進(jìn),年底前可實(shí)現(xiàn)全線貫通。

  3月25日上午,長(zhǎng)風(fēng)街與長(zhǎng)治路交叉口南側(cè)的地鐵施工現(xiàn)場(chǎng),酷似“變形金剛”的履帶吊正在將盾構(gòu)機(jī)刀盤吊入井下。

  “這臺(tái)長(zhǎng)達(dá)80余米的盾構(gòu)機(jī)是專為太原地質(zhì)條件選配的,由鐵建重工制造,由總重達(dá)470余噸的盾體及后配套臺(tái)車兩部分組成。”盾構(gòu)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)史小昌說,這樣一條龐大的鉆地“鐵龍”不能整體運(yùn)輸,必須拆解成刀盤、前盾、中盾、尾盾、后配套臺(tái)車等幾個(gè)部分,分別裝車運(yùn)輸。

  從昆明到太原的途中,盾體由于超寬、超重、超高,不能走高速公路,為避免影響道路交通,他們?cè)谝归g運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間比較多,最艱難的路段一天只行進(jìn)40余公里。經(jīng)過翻山越嶺跋涉近2500公里,運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)76天,“鐵龍35號(hào)”抵達(dá)太原。

  即使盾構(gòu)機(jī)已進(jìn)行拆解,但最重的部分也有100余噸。怎樣將這個(gè)“巨無霸”吊運(yùn)至地面以下約18米的盾構(gòu)井口?史小昌說:“這全靠眼前的這臺(tái)履帶吊,我們所使用的這臺(tái)履帶吊最大承載重量260噸,它能吊著重物進(jìn)行小范圍內(nèi)移動(dòng),同時(shí)它設(shè)有一個(gè)主鉤和副鉤,盾體的吊裝需要進(jìn)行翻轉(zhuǎn),就是依靠主副鉤的配合實(shí)現(xiàn)的,這是常見的汽車吊所不能實(shí)現(xiàn)的。”

  據(jù)悉,這臺(tái)履帶吊自重超過了300噸、底盤寬8米,不能從路上開進(jìn)工地,只能先拆解成幾個(gè)部分,靠大貨車?yán)\(yùn)過來再組裝。

  現(xiàn)場(chǎng),盾構(gòu)機(jī)吊裝下井過程中,先進(jìn)行6節(jié)后配套臺(tái)車吊裝,采用專用電瓶車將臺(tái)車從軌道上拖行至車站內(nèi),然后進(jìn)行中盾、前盾、盾尾及刀盤等吊裝。所有部件吊裝完成后,需對(duì)所有管線進(jìn)行連接。

  技術(shù)人員介紹說,這對(duì)電器工程師是一個(gè)大的考驗(yàn),所有電線、控制線路必須準(zhǔn)確連接,一旦連接錯(cuò)誤,輕則盾構(gòu)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn),重則燒壞貴重電器元件,造成損失,所以電器工程師在進(jìn)行線路連接過程中必須細(xì)心謹(jǐn)慎。所有管線連接完成后,經(jīng)調(diào)試、驗(yàn)收合格便可進(jìn)行隧道開挖施工。

  由于盾構(gòu)機(jī)“只進(jìn)不退”,就好像一個(gè)“過河卒”,一旦出現(xiàn)問題,不可能將盾構(gòu)機(jī)運(yùn)出隧道進(jìn)行維修,解決起來非常麻煩。盾構(gòu)作業(yè)不僅僅是單純地開挖,盾構(gòu)機(jī)每向前推進(jìn)1.2米,就需要進(jìn)行一環(huán)預(yù)制管片拼裝,每環(huán)管片由6塊組成,管片拼裝完成后形成一個(gè)內(nèi)徑為5.5米的圓環(huán),管片圓環(huán)對(duì)隧道四周的泥土和水起到一個(gè)支持作用,避免土層發(fā)生塌方,同時(shí)為地鐵運(yùn)行提供空間。

  “標(biāo)段由兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先進(jìn)行第一個(gè)區(qū)間的掘進(jìn),左右線各一臺(tái)盾構(gòu)機(jī),前后相距約100米,待第一個(gè)區(qū)間施工完成之后,從接收井解體吊出,運(yùn)輸至第二個(gè)區(qū)間始發(fā)井進(jìn)行吊裝下井、組裝、掘進(jìn),掘進(jìn)完成后從第二個(gè)區(qū)間接收井解體吊出,完成本標(biāo)段施工。”項(xiàng)目部黨工委副書記兼副經(jīng)理秦學(xué)軍介紹說,按照施工計(jì)劃,四月中旬進(jìn)行隧道掘進(jìn),每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)平均每天計(jì)劃掘進(jìn)8環(huán)。

  秦學(xué)軍說,由中鐵十一局承建的2號(hào)線一期工程土建7標(biāo)段包括“兩站兩區(qū)間”,即長(zhǎng)風(fēng)街站、長(zhǎng)風(fēng)街站—王村南街站盾構(gòu)區(qū)間、王村南街站、王村南街站—南內(nèi)環(huán)街站盾構(gòu)區(qū)間。目前,兩車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂,2018年年底將實(shí)現(xiàn)兩盾構(gòu)區(qū)間全線貫通。

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