長(zhǎng)風(fēng)街地鐵站 年底前兩盾構(gòu)區(qū)間將全線貫通

山西晚報(bào)  2018/03/27

　　3月25日，太原市地鐵2號(hào)線一期工程建設(shè)再傳捷報(bào)，在中鐵十一局承建的長(zhǎng)風(fēng)街站施工現(xiàn)場(chǎng)，盾構(gòu)機(jī)“鐵龍35號(hào)”開始吊裝下井。據(jù)介紹，這臺(tái)總重達(dá)470余噸、長(zhǎng)80余米的盾構(gòu)機(jī)，被拆解成刀盤、前盾、中盾、尾盾、后配套臺(tái)車等幾個(gè)部分，分別裝車運(yùn)輸，從昆明運(yùn)抵太原，翻山越嶺跋涉近2500公里，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)76天。

　　根據(jù)工程計(jì)劃，“鐵龍35號(hào)”預(yù)計(jì)4月中旬開始隧道掘進(jìn)，年底前可實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　3月25日上午，長(zhǎng)風(fēng)街與長(zhǎng)治路交叉口南側(cè)的地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，酷似“變形金剛”的履帶吊正在將盾構(gòu)機(jī)刀盤吊入井下。

　　“這臺(tái)長(zhǎng)達(dá)80余米的盾構(gòu)機(jī)是專為太原地質(zhì)條件選配的，由鐵建重工制造，由總重達(dá)470余噸的盾體及后配套臺(tái)車兩部分組成。”盾構(gòu)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)史小昌說，這樣一條龐大的鉆地“鐵龍”不能整體運(yùn)輸，必須拆解成刀盤、前盾、中盾、尾盾、后配套臺(tái)車等幾個(gè)部分，分別裝車運(yùn)輸。

　　從昆明到太原的途中，盾體由于超寬、超重、超高，不能走高速公路，為避免影響道路交通，他們?cè)谝归g運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間比較多，最艱難的路段一天只行進(jìn)40余公里。經(jīng)過翻山越嶺跋涉近2500公里，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)76天，“鐵龍35號(hào)”抵達(dá)太原。

　　即使盾構(gòu)機(jī)已進(jìn)行拆解，但最重的部分也有100余噸。怎樣將這個(gè)“巨無霸”吊運(yùn)至地面以下約18米的盾構(gòu)井口？史小昌說：“這全靠眼前的這臺(tái)履帶吊，我們所使用的這臺(tái)履帶吊最大承載重量260噸，它能吊著重物進(jìn)行小范圍內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)它設(shè)有一個(gè)主鉤和副鉤，盾體的吊裝需要進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，就是依靠主副鉤的配合實(shí)現(xiàn)的，這是常見的汽車吊所不能實(shí)現(xiàn)的。”

　　據(jù)悉，這臺(tái)履帶吊自重超過了300噸、底盤寬8米，不能從路上開進(jìn)工地，只能先拆解成幾個(gè)部分，靠大貨車?yán)\(yùn)過來再組裝。

　　現(xiàn)場(chǎng)，盾構(gòu)機(jī)吊裝下井過程中，先進(jìn)行6節(jié)后配套臺(tái)車吊裝，采用專用電瓶車將臺(tái)車從軌道上拖行至車站內(nèi)，然后進(jìn)行中盾、前盾、盾尾及刀盤等吊裝。所有部件吊裝完成后，需對(duì)所有管線進(jìn)行連接。

　　技術(shù)人員介紹說，這對(duì)電器工程師是一個(gè)大的考驗(yàn)，所有電線、控制線路必須準(zhǔn)確連接，一旦連接錯(cuò)誤，輕則盾構(gòu)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)，重則燒壞貴重電器元件，造成損失，所以電器工程師在進(jìn)行線路連接過程中必須細(xì)心謹(jǐn)慎。所有管線連接完成后，經(jīng)調(diào)試、驗(yàn)收合格便可進(jìn)行隧道開挖施工。

　　由于盾構(gòu)機(jī)“只進(jìn)不退”，就好像一個(gè)“過河卒”，一旦出現(xiàn)問題，不可能將盾構(gòu)機(jī)運(yùn)出隧道進(jìn)行維修，解決起來非常麻煩。盾構(gòu)作業(yè)不僅僅是單純地開挖，盾構(gòu)機(jī)每向前推進(jìn)1.2米，就需要進(jìn)行一環(huán)預(yù)制管片拼裝，每環(huán)管片由6塊組成，管片拼裝完成后形成一個(gè)內(nèi)徑為5.5米的圓環(huán)，管片圓環(huán)對(duì)隧道四周的泥土和水起到一個(gè)支持作用，避免土層發(fā)生塌方，同時(shí)為地鐵運(yùn)行提供空間。

　　“標(biāo)段由兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先進(jìn)行第一個(gè)區(qū)間的掘進(jìn)，左右線各一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，前后相距約100米，待第一個(gè)區(qū)間施工完成之后，從接收井解體吊出，運(yùn)輸至第二個(gè)區(qū)間始發(fā)井進(jìn)行吊裝下井、組裝、掘進(jìn)，掘進(jìn)完成后從第二個(gè)區(qū)間接收井解體吊出，完成本標(biāo)段施工。”項(xiàng)目部黨工委副書記兼副經(jīng)理秦學(xué)軍介紹說，按照施工計(jì)劃，四月中旬進(jìn)行隧道掘進(jìn)，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)平均每天計(jì)劃掘進(jìn)8環(huán)。

　　秦學(xué)軍說，由中鐵十一局承建的2號(hào)線一期工程土建7標(biāo)段包括“兩站兩區(qū)間”，即長(zhǎng)風(fēng)街站、長(zhǎng)風(fēng)街站—王村南街站盾構(gòu)區(qū)間、王村南街站、王村南街站—南內(nèi)環(huán)街站盾構(gòu)區(qū)間。目前，兩車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，2018年年底將實(shí)現(xiàn)兩盾構(gòu)區(qū)間全線貫通。