迎澤大街東延 下穿太原火車(chē)站通道新進(jìn)展

太原晚報(bào)   2018/06/19

　　6月16日，太原火車(chē)站東廣場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)，地下車(chē)庫(kù)開(kāi)挖及預(yù)留地鐵口圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工順利進(jìn)行中。據(jù)了解，東廣場(chǎng)為地下地上兩層。其中，地面層總面積為2.61萬(wàn)平方米，包括1.2萬(wàn)平方米的中央廣場(chǎng)區(qū)域、7400平方米的公交車(chē)接送旅客區(qū)域，建成后將更方便市民出入車(chē)站。

　　迎澤大街下穿火車(chē)站通道建設(shè)工程是迎澤大街東延的控制性工程，是我市向東拓展的主通道之一。昨日，記者采訪得知，由中鐵十四局承建的迎澤大街下穿火車(chē)站通道工程取得新進(jìn)展，鋼管頂進(jìn)任務(wù)完成過(guò)半。

　　不久的將來(lái)，迎澤大街將在火車(chē)站的南北兩端“分叉”，形成南北各一條單向行駛的下穿通道，繞過(guò)火車(chē)站區(qū)域后再“合并”。

　　“施工中，采用的是機(jī)頭直徑僅有2米的小盾構(gòu)機(jī)，在火車(chē)站南北2個(gè)施工區(qū)域，由東向西各掘進(jìn)20次，每個(gè)通道都形成20個(gè)100多米長(zhǎng)的鋼管通道，呈環(huán)形排列，再將兩個(gè)通道的鋼管分別切割焊接，進(jìn)行‘穿針引線’，連成兩個(gè)類似手鏈形狀的整體通道。之后，施工人員要在狹小的通道內(nèi)綁扎鋼筋，再整體澆灌混凝土，最終形成永久的堅(jiān)固‘外殼’。最后，便可開(kāi)挖中間土體，形成下穿隧道。”施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員介紹，南北通道管幕段全長(zhǎng)462米，共需頂進(jìn)40根鋼管。

　　據(jù)介紹，由于鋼管垂直距離距離火車(chē)站主水管僅有1.5米，施工難度很大。另外，在頂進(jìn)的過(guò)程中又連續(xù)遇到樁基礎(chǔ)等障礙物，曾經(jīng)出現(xiàn)了7天僅頂進(jìn)6米的現(xiàn)象，可謂“步步驚心”，稍有不慎一些重大安全風(fēng)險(xiǎn)將可能導(dǎo)致無(wú)法估計(jì)的損失。

　　為保證施工中列車(chē)的正常運(yùn)行，工程項(xiàng)目部超前進(jìn)行方案策劃：在掘進(jìn)過(guò)程中精細(xì)化控制出土量，管理人員實(shí)行24小時(shí)輪流值班制度，密切關(guān)注下穿過(guò)程中的地表狀況，組織相關(guān)人員進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)；嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量下滑趨勢(shì)和苗頭，立即停機(jī)整頓分析原因，制定針對(duì)性措施后再恢復(fù)掘進(jìn)。歷經(jīng)了一百多個(gè)日夜，40多次換刀，四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)最終安全、平穩(wěn)穿越所有重大風(fēng)險(xiǎn)源，成功貫通23根鋼管，取得了階段性勝利。

　　下一步，項(xiàng)目部將全力以赴，全力搶抓工期，攻克施工難點(diǎn)，注重施工質(zhì)量，嚴(yán)抓施工安全，竭力將項(xiàng)目打造成樣板工程、精品工程，確保如期交付使用。據(jù)了解，同時(shí)施工的太原火車(chē)站東廣場(chǎng)工程正在進(jìn)行地下車(chē)庫(kù)的建設(shè)和管線的遷改，緊鄰太原火車(chē)站東廣場(chǎng)的調(diào)蓄池工程正在進(jìn)行最后一層底板的澆筑，工程預(yù)計(jì)年底交付使用，建成后將用來(lái)緩解周邊地區(qū)雨水排水問(wèn)題，有效緩解城市內(nèi)澇。