太原市迎澤大街下穿火車站盾構施工已順利完成

太原晚報  2018/10/17

未來，迎澤大街將在現有基礎上向東延伸，成為貫通東西的通衢大道。昨日上午10時30分，隨著最后的4號管洞成功頂進貫通，迎澤大街下穿火車站通道工程的盾構施工順利完成，實現了下穿通道工程重要節點的重大突破。記者現場采訪得知，接下來將對兩個通道已頂進完成的40根鋼管實施切割、焊接，最終形成新管幕，也就是連成兩個類似手鏈形狀的整體通道。

施工工藝國內首創

由中鐵十四局承建的迎澤大街下穿火車站通道建設工程，是迎澤大街東延的控制性工程，是我市向東拓展的主通道之一。按照城市總體規劃，迎澤大街東延必然經過火車站，將在火車站分為上下行，分別從車站南北兩端的雨棚柱基礎之間下穿。

也就是說，迎澤大街將在火車站的南北兩端“分叉”，形成南北各一條單向行駛的下穿通道，繞過火車站區域后再“合并”。昨日上午，記者來到火車站北側的下穿通道盾構現場，這里即將完成最后一個盾構管洞的頂進作業。

“迎澤大街下穿火車站通道工程采用的是新管幕法施工工藝，這是我國新興的暗挖工藝。采用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次，沒有任何現成經驗可以借鑒。采用這種新工藝，降低了施工風險，又不影響火車站的正常運營。”項目常務副經理曹晶介紹，北側下穿通道的管幕段，也就是盾構部分，長度為102.5米。如果算上敞開段，北側下穿通道的最終長度將達到228米；南側的管幕段長度為107.5米，下穿通道的最終長度為235米。

10個月頂完40個管洞

項目部結合工程實際，聯合廠家，開展技術攻關，“量身定做”了4臺小型盾構機，專門用于掘進“外殼”的管幕施工。

施工中，在埋深較淺的施工部位，將使用2臺敞開式盾構機。埋深較大處，使用2臺土壓平衡盾構機。這些盾構機在火車站南北2個施工區域，將由東向西各掘進20次。這樣，每個通道內可形成20個縱深100多米的小通道。掘進的同時，每個小通道內會安置一節節的鋼管。

記者在現場看到，這些鋼管小通道呈環形排列，洞口分別標有1、2、3等編號。10時30分，最后的4號洞口中自東向西頂出鋼管，至此，下穿通道的盾構施工全部完成。

曹晶介紹，從2017年12月16日開始盾構，南北兩個下穿通道的40個管洞一共耗時10個月。之所以把4號管洞留在最后，是因為它的地質條件最復雜、埋深最淺、障礙物最多、風險最大、施工難度最大。

“為了此次盾構作業，項目部專門組建了30人的盾構班組，平均年齡23歲。”曹晶表示，與地鐵盾構相比，這個下穿通道的盾構難度更大，因為每兩根鋼管之間的距離只有16.5厘米至26.5厘米，且作業空間狹小，頂進方向及控制偏差不能超過3厘米。另外，在頂進過程中，經常遇到埋在地下的鋼筋混凝土樁、梁，以及廢棄的軌枕、鋼軌等物體，必須靠人工清除。

切割焊接成新管幕

此次盾構完成，意味著迎澤大街下穿火車站通道工程的施工量已完成六成。下一步，要將這些鋼管小通道分別切割、焊接，彼此進行“穿針引線”，連成兩個類似手鏈形狀的整體通道。之后，施工人員還要在狹小的通道內綁扎鋼筋，再整體澆灌混凝土，最終形成永久的堅固“外殼”，也就是新管幕。這個新管幕將永久成為下穿通道主體的一部分。最后，便可開挖新管幕中間的土體，進行路面施工，最終形成下穿隧道。

曹晶表示，接下來的鋼管切割、焊接難度也非常大，因為，為了防止土方沉降，鋼管外壁已經澆筑了混凝土。這樣，傳統切割工藝無法使用，如果切割的鋼渣沒辦法吹出，會堵塞切割噴槍。鑒于此，項目部將采用新的切割工藝，優化施工方案。

南北兩條下穿通道建成后，路面寬度均為15.2米，車道凈高4.5米，均為單向四車道，等級為城市次干路，設計時速為30公里。完工后，從迎澤大街由西向東行駛的車輛，可沿南側通道下穿火車站，駛向雙塔北路、郝家溝街或迎澤大街東延段（規劃中）；同樣，上述道路的車輛，可以沿北側通道下穿火車站后，駛向建設路、迎澤大街。

據悉，該下穿項目，將實現鐵路東西兩側貫通，改善東部區域的城市交通路網，方便市民出行。同時，也將大幅提升我國隧道暗挖工法的科技含量及施工技術水平。