落差350米高架用鋼1.8萬噸 天龍山

太原晚報  2018/12/19

長達30公里的天龍山區(qū)域防火旅游通道，由于地形復(fù)雜，起點與終點的高低落差達350米，且道路選線、橋梁結(jié)構(gòu)及整個施工技術(shù)難度，在我市道路施工史上都屬少見。最令人們稱奇的是，快到山頂處，建有一處三層環(huán)形高架橋，因造型獨特，甚至成了最近的"網(wǎng)紅"。昨日，記者率先體驗此路的便捷及沿途的別樣景致，帶您先睹為快這條"網(wǎng)紅公路"。

一條公路成“網(wǎng)紅”

近來，我市的一條道路成為網(wǎng)友狂熱轉(zhuǎn)發(fā)的網(wǎng)紅路，這就是在太原海拔最高的天龍山上新建的天龍山區(qū)域防火旅游通道。從高空俯視，在群山峻嶺中，這條道路如飛龍般盤旋，蜿蜒而上，外觀看起來非常壯觀美麗。

天龍山景區(qū)，為大多數(shù)市民所熟知。不過，以前只有一條盤山公路可以抵達，并且年久失修，毀損嚴(yán)重，加之山高彎急坡陡，造成很大交通隱患，森林防火道路不暢也帶來一定隱患。 “新建的天龍山區(qū)域防火旅游通道，起點位于原有的天龍山公路西南側(cè)，全程長度為30公里，沿途有四座高架橋和一處隧道，而網(wǎng)上熱傳的三層環(huán)形橋照片，正是其中最高的一座高架橋。”市住建委建管中心竣工驗收科的莫江濤副科長笑著說：“修建這條路，本來是為了通向景區(qū)更便捷。沒想到，這條路也成了一個‘景點’，這背后，凝聚著3000名建設(shè)者的艱辛付出。”

150個日夜架橋鋪路

“從今年5月中旬進場施工，到10月底基本完工，只用了5個月。”中鐵十二局天龍山區(qū)域防火旅游通道工程第一項目部總工范小東介紹，目前這條道路全部完工，等沿線交通配套設(shè)施完善后，便可正式放行通車。

范小東說，這條道路由于依山而建，所以施工難度很大。例如，施工前期，在馬房溝修了一條臨時的施工通道，用于大型機械通行。但是，沿途有不少陡坡，有的坡度達40度。大型設(shè)備想上去，只能前面一臺裝載機拉拽，后面再用一臺裝載機推，甚至有些物料都是人工扛上去的。他表示，這條路在設(shè)計時，考慮最多的是盡可能地保護植被和山體不被破壞。所以，有些路段，根據(jù)地勢、行車舒適度、安全性等因素，特意采用了高架橋形式。

最大高低落差350米

上午10時，記者來到舊天龍山路與戰(zhàn)備路的交匯處，此處便是天龍山區(qū)域防火旅游通道的起點。由于地形復(fù)雜，天龍山區(qū)域防火旅游通道從起點到終點，垂直高低落差達350米。這是啥概念？以一層居民樓3米的平均高度估算，這相當(dāng)于116層樓的高度。

驅(qū)車沿路而行，雙向單車道的路面平坦舒適，感受到的坡度也不大。不一會兒，前方便看見一座高架橋。“沿途的四座高架中，有兩座是一層的，一座二層的，一座三層。”范小東介紹，沿途還有一處新建的天龍山隧道，可以去往柳子溝。

很快，車輛駛上最高的三層高架橋，此處不遠便是天龍山景區(qū)。站在高架橋上俯瞰，整個大山的美麗景色盡收眼底。可以想見，若是夏季前來，這里定會增添幾分草木蔥蘢的秀麗風(fēng)光。 “這個三層高架是施工一大難點，因為兩側(cè)道路高差有50多米。為了降低這個高差，提高行車的舒適度，所以把它設(shè)計了一個三層的環(huán)形橋，將高差降低。”范小東介紹，這個高架的最大縱坡為4%，約5度，可以說很平緩。兩側(cè)1.2米高的鋼護欄也很厚實，防沖撞性能更強。

4座高架用鋼1.8萬噸

范小東表示，沿途的高架橋都是采用鋼箱梁拼裝焊接而成，4座高架用鋼1.8萬噸，其中最高的三層高架橋用鋼7000多噸。這些鋼箱梁都是“場外預(yù)制，場內(nèi)拼裝”，用履帶吊及輪式吊配合作業(yè)。

不僅如此，這條路用上了不少新工藝，有的甚至在全省都是首次采用。比如，高架路段采用了環(huán)氧瀝青，這種瀝青與鋼梁粘結(jié)性更強，且有很好的延展性，可以防止后期開裂。再比如，考慮到鋼梁在氣溫變化下有一定的延展性，所以高架的伸縮縫使用了多向變位梳齒板，可以兼容多個方向的細微伸縮。天龍山區(qū)域防火旅游通道的建成，實現(xiàn)了西中環(huán)南延、舊晉祠路與天龍山景區(qū)全互通，構(gòu)筑起晉源區(qū)域旅游公路網(wǎng)，可真正實現(xiàn)“城景通、景景通”。